说白了真正好的产品，是不需要太多营销的。
如果仅仅只是在國内卖好，腾飞汽车的市值永远也不会过千亿美金。
那对他来说根本不算太成功啊。
日子悠悠，转眼到了七月中旬。
陈平生一直关注龙腾s9oo的销量，半个月过去销售量为七百多台。
这对百万级豪车的高端纯电车型来说已经算很不错了。
要知道迈巴赫去年一年加起来的销量也才一万五千台。
劳斯莱斯为5586台，价格越高销量肯定会越少。
这才是正常现象，毕竟价格高到一定程度，潜在客户群肯定是越来越少。
國内汽车最主流的销售价格还是12万到18万这个价格区间。
雅阁是普通人的天花板就是这么来的，价格刚好卡在二十万这个区间。
至于那些宝马三系，奥迪四系，奔驰c级的车主用户。
大部分都没有雅阁车主那么有经济条件，甚至还远远不如。
这些车在某种程度上属于面子车，而对真正懂行的车主来说，有三十万宁买丰田大众都不会买BBa的入门级。
國厂新能源的主流车型就是二十万以上三十五万以下。
未来肯定还有进一步的下降空间。
十万到十五万这个级别的车型，才是國内受众用户最大的主流消费车型。
腾飞新能源也一直往那个板块推进，想要真正拿下这个价位的主流车型。
需要企业将营销，管理，生产的成本都控制在非常优秀的层面才行。
目前他们也是最有能力拿下那个价位主流车型的新能源厂家。
龙腾s9oo定位属于高端，高端车型销量低，往往都是不怎么赚钱的。
但它的意义又是不言而喻，腾飞新能源现在测试的新款低价车型就是腾飞Z5。
定价在15万到2o万之间的城市suV车型。
另外还在测试的有腾飞d6，定价在12万到16万之间的增程式轿跑车。
这两款车才是未来的主力销售车型，也是他们全产业链生产能力的完美体现。
可以这么说，他现在已经完全有了不断降价的生产资格。
这完全得益于腾飞新能源全产业链的打造。
能在不降低汽车质量的基础上，不断降低销售价。
这本身就是一种极其优秀的表现。
可以这么说，等到2o23年腾飞新能源将再也不需要他掏钱补贴研投入的时候。
腾飞纯电车型甚至有希望将价格控制在十二万以内，满电续航达到六百公里。
这无疑是一种极其夸张的技术突破。
也意味着他们的销量还能迎来爆式增长。
销量暴涨之后，换来的是进一步成本摊低。
到了那个时候，腾飞新能源也就彻底成了。
海外都会有很不错的竞争能力，要说不期待都是假的啊。
陈平生关上电脑，准备去常福开的投资公司看一看。
这家伙炒股亏了大钱之后，又开始搞投资了。
成不成的另外说，反正一天到晚没太多事是真的。他还是挥了自己特长，将大部分钱都投入到了短视频领域。